Du und dein Akku

Der richtige LiPo- oder Li-Ion-Akku für 13-Zoll-Long-Range- und Heavy-Lift-Copter, verständlich erklärt.

Ratgeber · Long-Range & Heavy-Lift · Lesezeit ca. 6 Min · Stand: Juli 2026

Bei Long-Range- und Heavy-Lift-Multicoptern ab 13 Zoll entscheidet der Akku über Flugzeit, Nutzlast und Sicherheit. Anders als beim 5-Zoll-Racer zählt hier nicht die maximale Entladeleistung, sondern das Verhältnis aus Kapazität, Gewicht und Zyklenfestigkeit. Ein zu schwerer Akku frisst die Flugzeit, die er eigentlich bringen soll; ein zu schwacher bricht unter Last ein. Dieser Ratgeber führt dich herstellerneutral durch die fünf Kenngrößen, die wirklich zählen, und zeigt am Ende eine Schnellwahl nach Build-Größe.

1. Zellenzahl (S): die Spannung

Jede LiPo-Zelle liefert nominal 3,7 V (voll geladen 4,2 V). Die Zellen werden in Reihe geschaltet. Die Zahl davor, das „S", ist die Zellenanzahl. Für 13-Zoll-Antriebe hat sich 8S (29,6 V nominal, 33,6 V voll) als Standard etabliert.

Warum 8S und nicht 6S? Höhere Spannung bedeutet bei gleicher Leistung weniger Strom. Und weniger Strom heißt dünnere Kabel, kühlere ESCs und geringere Verluste (die Verlustleistung steigt quadratisch mit dem Strom). Ein 13-Zoll-Copter, der bei 8S vielleicht 40 A zieht, bräuchte bei 6S schon über 50 A für dieselbe Leistung. Das belastet die gesamte Elektronik stärker. 6S ist machbar und bei manchen Motoren-Kits vorgesehen, aber 8S ist meist die effizientere Wahl. Wer flexibel bleiben will, fliegt 2×6S in Serie (ergibt 12S) oder kombiniert zwei kleinere Packs.

2. Kapazität (mAh): die Flugzeit

Die Kapazität in Milliamperestunden (mAh) ist der „Tank". Mehr Kapazität = mehr Flugzeit, aber auch mehr Gewicht, und ab einem gewissen Punkt trägt der Copter nur noch seinen eigenen Akku spazieren. Typisch für einen Einzelpack am 13 Zoll sind 6.000–8.000 mAh (mehr Ausdauer erreicht man über parallel geflogene Packs).

Als grobe Faustregel sollte der Akku nicht mehr als ein Drittel des Abfluggewichts ausmachen. Ein 8S-8.000er-LiPo wiegt schnell 900 g bis 1 kg. Bei einem Copter mit 3 kg Abfluggewicht passt das gut. Willst du deutlich länger fliegen, ohne das Gewicht explodieren zu lassen, führt der Weg zu Li-Ion-Packs (18650- oder 21700-Zellen): Sie haben eine deutlich höhere Energiedichte (mehr Wattstunden pro Gramm), liefern dafür aber weniger Spitzenstrom. Für ruhige Cruise- und Mapping-Flüge sind sie ideal, für aggressive Heavy-Lift-Manöver eher nicht.

Akkutyp	Stärke	Schwäche	Ideal für
LiPo	hoher Strom, günstig	schwerer, weniger Zyklen	Heavy-Lift, dynamisches Fliegen
Li-Ion (18650/21700)	sehr hohe Energiedichte	geringer Spitzenstrom	Long-Range-Cruise, Mapping

3. C-Rate: die Belastbarkeit

Die C-Rate gibt an, wie viel Strom der Akku relativ zu seiner Kapazität dauerhaft liefern kann. Ein 8.000-mAh-Pack mit 20C kann theoretisch 8 A × 20 = 160 A abgeben. Heavy-Lift zieht zwar kurzzeitig hohe Ströme, aber bei diesen großen Kapazitäten reichen 15–25C fast immer aus. Höhere C-Werte klingen beeindruckend, kosten aber Gewicht und Geld, und bringen im Long-Range-Betrieb kaum Vorteil. Wichtiger als die aufgedruckte Marketing-Zahl ist ein niedriger Innenwiderstand: Er entscheidet, wie stark die Spannung unter Last einbricht.

4. Stecker & Anti-Spark

Bei 8S und hohen Kapazitäten führt am XT90, besser noch XT90-S (Anti-Spark), kein Weg vorbei. Beim Anstecken eines geladenen 8S-Packs entsteht sonst ein kräftiger Funke, weil die Kondensatoren im ESC schlagartig aufgeladen werden. Der Vorwiderstand im XT90-S begrenzt diesen Einschaltstrom und schützt so Stecker und Elektronik vor Abbrand. Achte darauf, dass Akku und Copter denselben Steckertyp nutzen. Adapter sind eine häufige Fehlerquelle und Übergangswiderstand.

5. Sicherheit, Lagerung & Recht

LiPos sind Gefahrgut (UN3480/3481), beim Transport wie bei der Lagerung. Ein paar Regeln, die den Unterschied zwischen langem Akkuleben und Wohnungsbrand machen:

• Auf Storage-Spannung (~3,8 V/Zelle) lagern, nicht voll geladen.
• In feuerfesten Beuteln oder Munitionsboxen aufbewahren, kühl und trocken.
• Nie unbeaufsichtigt laden, immer auf nicht brennbarer Unterlage.
• Aufgeblähte, beschädigte oder heruntergefallene Zellen sofort aussondern.
• Passendes Ladegerät mit Balancer nutzen (siehe unsere Der Akku und sein Ladegerät).

Für den Handel gilt in Deutschland die Registrierungs- und Rücknahmepflicht nach BattG. Wer beim Hersteller oder Fachhändler mit EU-Lager kauft, muss sich darum nicht kümmern, und umgeht zugleich Zoll, Wartezeit und Gefahrgut-Aufschläge, die bei Direktimport aus China anfallen.

Schnellwahl nach Build-Größe

Als grober Startpunkt (die konkrete Wahl hängt immer von Motoren, Props und Einsatzprofil ab):

Copter	Empfehlung	Stecker
10 Zoll Long-Range	6S 5.000–6.500 mAh LiPo	XT90-S
13 Zoll Long-Range / Cinelifter	8S 5.200–6.200 mAh LiPo	XT90-S
13 Zoll Heavy-Lift	8S ~6.200 mAh, für mehr Ausdauer zwei Packs	XT90-S
15 Zoll+ Cinelifter	8S–12S, hohe Kapazität (mehrere Packs)	XT90-S

Die Ovonic ROAM-Serie deckt genau diesen Bereich ab: 6S bis ~8.000 mAh sowie 8S in 3.500 / 5.200 / 6.200 mAh, alle mit XT90-S-Anti-Spark und Versand aus EU-Lager. Für maximale Ausdauer bei geringer Last sind zusätzlich Li-Ion-Packs (21700) anderer Hersteller eine Option; sie liefern weniger Spitzenstrom, aber mehr Wattstunden pro Gramm.

Häufige Fragen

Kann ich einen 6S-Akku an einem 8S-Copter fliegen?
Nur wenn die Elektronik dafür ausgelegt ist, meist nein. Die niedrigere Spannung senkt Schub und Wirkungsgrad deutlich; im Zweifel bleibst du bei der vom Antrieb vorgesehenen Zellenzahl.

Wie viele Ladezyklen hält ein guter LiPo?
Bei pfleglicher Behandlung (Storage-Lagerung, moderate C-Entladung, balanciertes Laden) sind 150–300 Zyklen realistisch. Li-Ion hält meist deutlich mehr.

Warum LiPo mit EU-Lager statt günstig aus China?
Weil auf den China-Preis noch 19 % Einfuhrumsatzsteuer, evtl. Zoll, Gefahrgut-Versandbeschränkungen und 1–3 Wochen Wartezeit kommen, und du im Reklamationsfall allein dastehst. EU-Lager heißt: schneller Versand, deutscher Ansprechpartner, kein Zollrisiko.

Technischer Deep-Dive (mit Quellen)

C-Rate: warum die aufgedruckte Zahl selten stimmt

Die von Herstellern angegebenen C-Werte sind über die Jahre stark inflationär geworden. Trotz Marketing-Labels von 120C–150C liegen die real messbaren Dauerentladeraten typischer FPV-LiPos meist nur bei etwa 40C–55C.^[1] Für die Auslegung eines 13-Zoll-Antriebs solltest du also nie mit der Aufdruck-Zahl rechnen, sondern mit einem realistischen Bruchteil davon, oder gleich am Innenwiderstand messen.

Spannungseinbruch (Voltage Sag) & Innenwiderstand

„Voltage Sag" ist der Spannungseinbruch, der entsteht, wenn hoher Strom durch den Innenwiderstand (IR) der Zelle fließt. Je höher der IR, desto stärker fällt die Spannung unter Last. Die Motoren verlieren Drehzahl, der Copter wirkt schlapp.^[1] Genau deshalb sagt der Innenwiderstand mehr über die echte Leistungsfähigkeit aus als die C-Zahl. Der IR steigt zudem mit Alter und Nutzung langsam und irreversibel an. Ein kletternder IR-Wert (im Ladegerät ablesbar) ist das zuverlässigste Signal, dass ein Pack das Ende seiner Lebensdauer erreicht.^[1]

Lagerspannung & Lebensdauer: die Zahlen

3,8 V/Zelle entsprechen etwa 50 % Ladezustand, dem chemisch stabilsten Zustand mit minimaler Alterung. Laut Battery University (BU-808) gilt die Faustregel: jede Absenkung um 0,10 V unter 4,20 V verdoppelt die Zyklenzahl (bei geringerer nutzbarer Kapazität); eine auf volle 4,20 V/Zelle geladene Lithium-Zelle liefert typisch nur 300–500 Ladezyklen.^[2] Wer seine Packs also nach dem Flug nicht wochenlang voll geladen liegen lässt, sondern auf Storage bringt, verlängert deren Leben spürbar.

Warum Akkus Gefahrgut sind: UN 38.3

Lithium-Akkus gelten im Transport als Gefahrgut der Klasse 9 (UN3480 für Akkus allein, UN3481 für Akkus im/mit Gerät). Vor dem Versand müssen sie acht vorgeschriebene Prüfungen nach UN 38.3 bestehen (u. a. Höhensimulation, Temperatur, Vibration, Schock, Kurzschluss).^[3] Beim Luftfracht-Versand einzelner Zellen ist zudem der Ladezustand auf max. 30 % begrenzt.^[3] Das erklärt, warum seriöse Anbieter Akkus nur aus geprüften Lagern und mit korrekter Kennzeichnung versenden, und warum ein EU-Lager den ganzen Zoll- und Gefahrgut-Aufwand für dich erledigt.

Quellen:
[1] Oscar Liang / ChinaHobbyLine, LiPo-Guide, C-Rating & Innenwiderstand: oscarliang.com/lipo-battery-guide, chinahobbyline.com: Internal Resistance
[2] Battery University, BU-808 „How to Prolong Lithium-based Batteries": batteryuniversity.com/article/bu-808
[3] UN Manual of Tests and Criteria, Part III, 38.3 / IATA Lithium Battery Guidance; Übersicht: intertek.com: UN 38.3 Testing, gwp.co.uk: UN3480

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Den perfekten Akku gibt es nicht, nur den passenden für deinen Build. Statt dir eine einzige Marke aufzudrängen, stellen wir dir die Hersteller vor, die im 6S-/8S-Long-Range-Segment einen Blick wert sind. Vergleiche in Ruhe und entscheide selbst:

Hersteller	Herkunft	Stärken	Passend für
Genspow / Gens Ace	Vertrieb DE (GmbH)	Etablierte Modellbau-Marke, breites Programm, deutscher Vertrieb mit EU-Lager	Bewährte Allrounder-Packs
Hacker Motor (TopFuel)	Firma DE (Ergolding)	Deutsche Entwicklung & Gewährleistung, MTAG-Chip, Power-X (35–50C) & ECO-X (20–25C), deutscher Support	Wer Wert auf DE-Ansprechpartner legt
Ovonic (ROAM)	Marke int., EU-Lager	Breites 6S/8S-LiPo-Programm, XT90-S, schneller EU-Versand, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis	Den unkomplizierten Standard-Build
SLS (Swaytronic)	Firma DE (Amberg)	Große LiPo-Auswahl bis 8S+, viele Kapazitäten & C-Raten, Lager in Deutschland	Wer viele Zellkonfigurationen vergleichen will

Fairer Hinweis zur Herkunft: „Made in Germany" bezieht sich bei praktisch allen Marken auf Entwicklung, Qualitätskontrolle, Gewährleistung und Support. Die eigentlichen Lithium-Zellen kommen bei nahezu allen Herstellern aus Asien. Der Mehrwert einer deutschen Firma liegt also im Ansprechpartner, der Garantieabwicklung und dem Gefahrgut-konformen EU-Versand, nicht in der Zellfertigung selbst.

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Dieser Ratgeber ersetzt keine individuelle technische Prüfung. Alle Angaben ohne Gewähr.

Quellenangaben

1. Oscar Liang, „Using LiPo Batteries for FPV Drones: Beginner's Guide": oscarliang.com/lipo-battery-guide
2. ChinaHobbyLine, „How Internal Resistance Affects LiPo Performance": chinahobbyline.com/blogs/news/how-internal-resistance-affects-lipo-performance
3. ChinaHobbyLine, „LiPo C Rating and Battery Performance Guide": chinahobbyline.com/blogs/news/lipo-c-rating-and-battery-performance-guide
4. Battery University, „BU-808: How to Prolong Lithium-based Batteries": batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries
5. Intertek, „UN 38.3 Testing for Lithium Batteries": intertek.com/batteries/un-38-3-testing
6. GWP, „Beginners guide to UN3480, UN3481 and IATA regulations": gwp.co.uk/guides/un3480-regulations
7. IATA, „Lithium Battery Guidance Document": iata.org: Lithium Battery Guidance Document (PDF)

Video zum Artikel

Du und dein Akku — LiPo & Li-Ion für 13-Zoll-Copter. Der gesamte Artikel als Video, gesprochen und animiert.

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